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浅析汽车散熱風扇工作原理

文章出處:狐狸色网站川電子科技有限公司 人氣:221發表時間:2020-04-23

  在轿车电子系统之中,温度的处理一直是个应战,一般会要求系统能够正常作业在-40°C ~ + 65°C的环境温度之下。而机壳之内的环境温度还会有20°C左右的温升,所以PCB板实际需要承受的最高环境温度会高达+ 85°C。然后,进一步着眼于部分区域,如电源、CPU等模块将会是发热大户,更一步加剧了机壳内的环境温度,严苛的环境实际上现已迫临许多芯片的耐温极限了。因而,在系统规划的初期,有必要规划好热处理(Thermal Management)战略以及规划对应的方法。


  比较简略粗暴,但是有效的散热方法就是增加一台散熱電扇,當然這會增加規劃本錢及機器噪音。所以,我們在設計風扇電路時的要求也是根據這兩個根本的起點:


1)、電路有必要簡略,低本錢;


2)、電扇的轉速與噪音成正比,所以要求電扇的轉速可測、可控。系統會根據環境溫度調整電扇轉速,最好是無級調速,力求散熱功率與噪音之間的平衡。


  风扇的结构:


  风扇的核心部件是一只外转子的无刷直流电机。所谓外转子,是指线圈不动(定子),磁铁旋转(转子);所谓无刷直流电机,是没有电刷的直流电机,运用霍尔感应器代替电刷。


  在原理上,原封不动的直流电压是无法让电机持续作业的,由于它会被“异性”牢牢地吸引住,携手到白头。电机持续作业的条件是,有一方有必要“花心”,转子也好,定子也行,所以转子与定子之间“分分合合”,不断寻找新欢,然后就滚动了起来。


  当电机转过180°时(这是相位角度,留心不是物理角度),正好线圈感应的N和S极与磁铁的S和N异性相吸,此刻将通往线圈的电压交流正负极,然后由“异性相吸”转变为“同性相斥”,所以转子又得以转过180°,然后持续转化正负极,电机得以持续滚动。


不斷“挑唆”線圈轉化正負極的設備叫做換相器,它可所以機械式的電刷,也可所以電子式的霍爾感應器。明顯機械式的換相器簡略,本錢低,但是噪音大,有磨損,壽命短。


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